アクセスランキング

Rebatesお友達紹介キャンペーン

すげえええええ!! 5億円超の「ホンダジェット」が好調 成功の秘訣は翼上面のエンジン

2019年9月5日

1: ブルーバード 2019/08/25(日) 20:10:21.55 _USER
今年のF1選手権で2勝を果たしてレース界を盛り上げているホンダは、ジェット機でも大躍進している。2019年上半期、「ホンダジェットは」小型ビジネスジェット機のカテゴリーで世界一のデリバリー数を記録。現在、65か国で130機以上が運用されている。その市場はアメリカ、日本、欧州と拡大し、いよいよ今月、中国民用航空局から型式証明を取得した。

さらに近い将来、ホンダは2輪のロードレース世界選手権500ccで5連覇達成のミック・ドゥーハン選手との強い関係を生かして、彼の母国オーストラリアにも導入する可能性もある。

しかし、ホンダジェットの道のりは長かった。2015年に生産開始こそしているが、実は30年以上の開発期間が必要だった。

1986年、東大卒で航空機開発の技術者の藤野道格が、25歳という若さで先進小型ビジネスジェット機の開発責任者に任命された。これはホンダ創業者の本田宗一郎が1991年に他界する前にゴーサインを出した最後のプロジェクトの1つだった。開発を牽引する米ミシシッピ州立大学大学研究所にも配属された藤野氏は、莫大な研究、計算、実験を重ね、1997年に同大学研究所のコンセプトスケッチを描いた。

同ジェットの最大の特徴は、業界でもユニークなエンジンの配置だ。エンジンを主翼上面に取り付けることによって、これまでにない広いキャビンと荷物室を確保し、エンジンから室内に伝達される騒音や振動の低減に成功した。つまり、このデザインで、同飛行機はビジネスジェット機のカテゴリーで最も静粛性に優れたジェットになっているということだ。

また、翼とエンジン、ノーズのデザインおかげで、空力抵抗が大幅に低減し、燃費も業界のトップクラスにある。「ホンダジェットのスリークで美しいノーズの形は、実を言うとハワイの免税店で見たサルヴァトーレ・フェラガモのハイヒールのデザインにインスパイアされました」と藤野氏は言う。

アメリカでは「主翼上面エンジン」があまりにも高く評価されたので、開発者の藤野氏は少なくとも7つ以上のアワードを受賞している。2012年に米国航空宇宙学会よりエアクラフト・デザイン・アワードを受賞し、2014年には学術団体「SAEインターナショナル」より「ケリー・ジョンソン賞」を獲得した。

さて、気になるスペックを簡単に紹介しよう。ホンダジェットは、乗員を含む最大7人乗り(パイロット1人乗客6人またはパイロット2人乗客5人)。ライバルのセスナより室内は広いものの、キャビンの全高が142cmなので、180cm以上の人はトイレに行くのに少し苦労する。

最大運用高度は1万3千メートルだから、一般のエアラインが飛ぶ1万メートルより高く飛行できる。最速巡航速度は782km/h、しかも一番重要な航続距離は2265kmになっている。同プロジェクトの開始は1986年だが、ホンダジェットの初テスト飛行は2003年12月であり、市販機の初飛行は2014年だった。

ホンダは、2018年8月に490万ドル(約5億2千万円)でデリバリーを開始し、世界65か国で130機以上が運用しているという。航続距離がより長く、室内の質感が向上した「ホンダジェット・エリート」が今年発売になったが、価格は5億6千万円。ホンダによると、今現在、週1機のペースで納品しており、需要が供給を上回っているという。
https://2019.images.forbesjapan.media/articles/29000/29123/wysiwyg/61d2d0d0bef8aa91738234991252a6f7.jpg
https://forbesjapan.com/articles/detail/29123

2: ブルーバード 2019/08/25(日) 20:12:15.30
ベストセラー機セスナに代わろうとしてるホンダジェット
人気抜群だ

3: ブルーバード 2019/08/25(日) 20:13:10.15
そんな所にエンジン付いてると、飛んでる時にもし翼が全部取れちゃったらエンジンも無くなるって事じゃないですか~、怖い!

4: ブルーバード 2019/08/25(日) 20:13:28.72
ホンダジェットが日本の航空機開発技術の限界

5: ブルーバード 2019/08/25(日) 20:13:35.30
MRJはテストに7年かかったが
ホンダジェットは10年かかった
アメリカ航空業界の壁の高さは今更ながら異常だ、だがその苦労は報われたかな

6: ブルーバード 2019/08/25(日) 20:13:51.17
キャビンの全高が142cmなので、180cm以上の人はトイレに行くのに少し苦労する。
 

  _ノ乙(、ン、)ノ 車と同じで、大型化しそうね…

7: ブルーバード 2019/08/25(日) 20:14:30.80
エンピツだけには負けます  by ホンダ

8: ブルーバード 2019/08/25(日) 20:14:54.68
室内安っぽいな

9: ブルーバード 2019/08/25(日) 20:16:56.71
トイレ付が人気の秘密じゃないのけ

10: ブルーバード 2019/08/25(日) 20:17:34.40
180以上あるしプリウスとか似たホンダの車の後ろには苦しくて乗れねえよ。

11: ブルーバード 2019/08/25(日) 20:19:12.34
バイクにこのエンジン着けたら1000キロ出るだろ
着けてくれよ

12: ブルーバード 2019/08/25(日) 20:20:06.29
>>3
飛んでるときに翼が全部取れたら何だろうが墜ちる

13: ブルーバード 2019/08/25(日) 20:20:41.45
のちの自衛隊爆撃機である
ビーストモードで出撃だ

14: ブルーバード 2019/08/25(日) 20:22:08.35
このサイズなや下の方がエンジンはメンテしやすそう
金持ちは自分でメンテしないから関係ないのか

15: ブルーバード 2019/08/25(日) 20:22:23.25
三菱いらねーじゃん。

16: ブルーバード 2019/08/25(日) 20:23:04.15
A-10「上面にエンジンがあると赤外線照準から逃れやすくなるから良い選択をしたなw」

17: ブルーバード 2019/08/25(日) 20:23:14.07
すげーな、レジェンドより売れてるんじゃね?

18: ブルーバード 2019/08/25(日) 20:23:45.46
詳しく調べてはいないが、重大インシデントは論外として、完成度が高く不具合、クレームも少ないのだろう。流石HONDA。

19: ブルーバード 2019/08/25(日) 20:24:53.16
よーし、次の対戦では空きスペースに爆弾ギュウギュウに詰め込めば、新しい万歳アタックができるな 次は勝つ

20: ブルーバード 2019/08/25(日) 20:24:59.78
ビジネスジェットなんて一人当たりのCO2排出量でいえば最悪
次は電気飛行機を作らないといけない

21: ブルーバード 2019/08/25(日) 20:27:24.02
小型ビジネスジェットって他にどんなのがあるの?

22: ブルーバード 2019/08/25(日) 20:28:25.86
>>4
ホンダジェットは米国
日本は国産にこだわり三菱単独でさせたのが失敗

23: ブルーバード 2019/08/25(日) 20:31:06.51
>>12
レス病患者を構うんじゃない

本人の為にならない

24: ブルーバード 2019/08/25(日) 20:31:21.17
ほしい

25: ブルーバード 2019/08/25(日) 20:31:32.60
ホリエモンも買ったんだろ

26: ブルーバード 2019/08/25(日) 20:32:35.40
もう飛んでるの?

27: ブルーバード 2019/08/25(日) 20:35:11.73
太平洋超えられないのか

28: ブルーバード 2019/08/25(日) 20:36:45.50
>>4
衛星を打ち上げるロケットも持たない朝鮮人の最下層で、通名で日本人になりすまし日本に寄生する在日が何だって。

29: ブルーバード 2019/08/25(日) 20:37:35.76
主翼上面エンジンなんてまっすぐ飛んでいるときはいいが
アクロバットとか空戦機動をすると墜落するに違いない

30: ブルーバード 2019/08/25(日) 20:38:57.41
ホンダジェットの関係者がF1部門に参加したら
F1でも飛行機の精度よりだいぶレベルが低かったとか

31: ブルーバード 2019/08/25(日) 20:39:57.13
軽自動車的アイデア

32: ブルーバード 2019/08/25(日) 20:40:49.05
落下式増槽で真珠湾まで飛べるようにしてくれ。

帰りの燃料はいらない。

33: ブルーバード 2019/08/25(日) 20:42:52.51
カラーリングもっとどうにかならんのかね え?

34: ブルーバード 2019/08/25(日) 20:43:41.45
大気圏への再突入がまるで考慮されてい無いかの様なデザインに草生えるわ

35: ブルーバード 2019/08/25(日) 20:43:59.03
>>22
そうだな
国産にこだわっていたらMU300みたいにFAAに潰されていただろう
FAAみたいな超絶恣意的国家機関に媚を売るのは大事

36: ブルーバード 2019/08/25(日) 20:45:19.63
セスナ機よりカッコいいね。
http://up.ahhhh.info/eBS8L5.png

37: ブルーバード 2019/08/25(日) 20:46:02.12
>>30
当たり前。宇宙・航空と自動車じゃ3桁は精度違うし求められないからな。

38: ブルーバード 2019/08/25(日) 20:49:46.11
日本が軍事産業についにうって出たニダ!

39: ブルーバード 2019/08/25(日) 20:51:02.26
>>17
この調子でいけば初代インサイトは超えるな

40: ブルーバード 2019/08/25(日) 20:51:27.30
>>17
それはない
たぶんないと思う
ないんじゃないかな
ま、ちょっと覚悟はしておけ

41: ブルーバード 2019/08/25(日) 20:51:42.75
>>36
これをA10に改造??

42: ブルーバード 2019/08/25(日) 20:52:06.15
GP2エンジンだろ

43: ブルーバード 2019/08/25(日) 20:53:17.32
三菱で買収してMRJにしよう

44: ブルーバード 2019/08/25(日) 20:58:21.42
>>4
お前が糞レス垂れてる間に
日本はD-SENDで得られたデータをICAOに提出して
次の国際基準づくりに貢献したりしているわけだ

45: ブルーバード 2019/08/25(日) 20:58:27.74
HONDA JET Type-R
がでたら買おっかな

46: ブルーバード 2019/08/25(日) 21:01:01.20
HONDAは、独自開発を断念たのが功を奏したな

47: ブルーバード 2019/08/25(日) 21:01:03.02
ネトウヨホルホルがMRJからホンダジェットに乗り移った

48: ブルーバード 2019/08/25(日) 21:01:13.18
安全第一で。

信用なんて1発の事故で失っちゃうから。

49: ブルーバード 2019/08/25(日) 21:02:48.63
凄いんだろうけどどうしても見た目でエンジンの位置に違和感

50: ブルーバード 2019/08/25(日) 21:03:06.85
>>9
まあ三菱はトイレ付けないDNAがあるからな。

51: ブルーバード 2019/08/25(日) 21:03:48.73
>>35
つかMU-300で痛い目にあってんのに三菱は馬鹿なのかと
教訓とか全然引き継がれてないのかね

52: ブルーバード 2019/08/25(日) 21:04:43.68
>キャビンの全高が142cm

軽の車内と変わらん

53: ブルーバード 2019/08/25(日) 21:04:46.98
好調じゃなくて需要が小さいから他社が力を入れないクラスで天下を取っただけ。要は食い残しを有り難がってると言う記事。

54: ブルーバード 2019/08/25(日) 21:05:08.00
>>46
B777とか主翼は三菱だしな

55: ブルーバード 2019/08/25(日) 21:05:32.65
>>16
これ

56: ブルーバード 2019/08/25(日) 21:05:46.89
>>13
まじでこの構造なら翼面下と胴体下にハードポイントいっぱいつけられそう。

57: ブルーバード 2019/08/25(日) 21:07:59.75
>>56
ミサイルって一発200kgぐらいあるぜ
人間3人分だ

58: ブルーバード 2019/08/25(日) 21:11:26.13
>>14
センタータンクレイアウトと同じで、メンテナンスは面倒だが乗るほうにはメリットが大きい

59: ブルーバード 2019/08/25(日) 21:11:34.61
>>47
お前まだネトウヨ連呼してんのかよきめえなw
ろうそくデモ行って来いよw

60: ブルーバード 2019/08/25(日) 21:11:36.52
>>36
街の遊撃手って感じだね。
リアジェットと比べて重量重心が機体中心部に来るから安定はいいんだろうな。
見た感じの欠点は片発停止時の偏移がトリムタブで打ち消せるのかというのと、
ウイングチップはこの機体構成では抵抗の方が増すのでは?
あとタービンブレードが破壊したら破片がキャビンに刺さりまくりなのでは?
ケチをつけるつもりは毛頭ないです。詳しい人教えて下さい。

61: ブルーバード 2019/08/25(日) 21:13:47.21
最速巡航速度は782km/h、しかも一番重要な航続距離は2265km
と言われても
比較となる飛行機と比べどのぐらいの差があるのか変わらん
記事にするなら俺みたいな素人でもわかるように
比較となる数字も書いてほしい所

62: ブルーバード 2019/08/25(日) 21:17:30.01
トヨタは?

63: ブルーバード 2019/08/25(日) 21:18:19.46
>>36
翼が胴体と直結してないからエンジン取り外しは簡単そうだけど、これで燃費よくなるのか・・・・

64: ブルーバード 2019/08/25(日) 21:18:27.95
ZZ-TopのCMが功を奏してるよね

65: ブルーバード 2019/08/25(日) 21:19:15.31
>>62
レシプロやってたのどうなったんだろうな
自動車でアメリカに睨まれっぱなしだから航空機には手を出さないと決めたのだろうか

66: ブルーバード 2019/08/25(日) 21:20:48.94
>>61
巡航距離5000m。日本終わったな。?

67: ブルーバード 2019/08/25(日) 21:21:05.60
俺貧乏性
20人は乗れると考えてしまう

68: ブルーバード 2019/08/25(日) 21:22:27.87
>>34
2人乗りにすれば人工衛星運搬機になるかもな

69: ブルーバード 2019/08/25(日) 21:22:40.75
数か月前の航空技術誌に掲載されたコクピットの画像は、異常にシンプルな
計器盤で、さすが車屋さんと感心した。

70: ブルーバード 2019/08/25(日) 21:27:04.30
SNSに投`稿した「スタイル抜群.の.体.」.現`実.の`姿は`これ(画像)
http://witpiture.veriperfect.com/goey.html

71: ブルーバード 2019/08/25(日) 21:28:34.57
ミニマム級やらフライ級?みたいな変なちびっ子がポコスカやる階級でチャンプになったようなもんか

72: ブルーバード 2019/08/25(日) 21:28:49.33
トヨタ

73: ブルーバード 2019/08/25(日) 21:30:27.90
>>60
街の遊撃手
ジェミニですね

74: ブルーバード 2019/08/25(日) 21:32:52.49
>>53 >>71
欧米航空当局が好き勝手な基準を定め
欧米航空機メーカーがアコギな商売している中で
よくやっていると思うよ

中大型機で成功したいなら
欧米以外で連合組んで独自の基準と市場を作るしかないだろうな
こんなこと言うとアメポチどもからクソレスつきまくりだろうが

75: ブルーバード 2019/08/25(日) 21:34:12.58
エンジンが主翼の上にあり低騒音で
短い滑走路でも離着陸出来たSTOL機「飛鳥」。
長い滑走路を必要としないがために
土建官僚・土建政治家に潰されたともいわれる。
https://youtu.be/ok9MvSbmmM0

76: ブルーバード 2019/08/25(日) 21:36:20.13
ロケットも開発すればいい

77: ブルーバード 2019/08/25(日) 21:37:46.72
吊り下げより整備性は悪くなるけど、それを上回るメリットがあった
機体を大型化しない限り、最善解な構成ということか

78: ブルーバード 2019/08/25(日) 21:37:55.84
>>64
ダイハツ的カナ表記なら、ホンダジェットもホンダゼットだなw
あれ、軽なのに1tオーバーだった

79: ブルーバード 2019/08/25(日) 21:43:38.26
ドローンに転用できそう

ドローンって米軍でもレシプロが主力だから
小型ジェットの技術転用して
いち早くドローン作ったら一気に追いつきそう

80: ブルーバード 2019/08/25(日) 21:44:48.40
オマイら面白いことを教えてやろうか

(1)駅馬車屋は一軒も鉄道会社になれなかった
(2)鉄道会社は一軒も自動車屋になれなかった
(3)自動車屋は一軒も飛行機屋になれなかった

の(3)の例外がHONDA

81: ブルーバード 2019/08/25(日) 21:47:59.15
>>80
あんま詳しくないけど
ロールスロイスは違うん?

82: ブルーバード 2019/08/25(日) 21:51:53.56
本当に素人には分からないな

①アメリカは心臓部分に関しては外国の参入を許さないのか本当にホンダに技術がなかっただけなのか
②隙間産業だから上手くいった、いや隙間産業ではない、あるいは隙間でも成功するのはハードルが高い

素人にはこの辺が関心事だな

83: ブルーバード 2019/08/25(日) 21:56:37.42
>>22
国産設計にこだわったというのが正しいな

調達はほとんどアメリカじゃん

肝心要の設計が糞すぎてあの大惨事だけど

84: ブルーバード 2019/08/25(日) 21:58:10.23
> 【航空】5億円超の「ホンダジェット」が好調 成功の秘訣は翼上面のエンジン

ホンダと米国は儲かるんだろうけど..日本は殆ど関係ないな。

85: ブルーバード 2019/08/25(日) 21:59:46.32
ほりえもんが自家用だって動画今日あげてたけど
やっぱステマなんだな
ステマ違法化してほしいわ

86: ブルーバード 2019/08/25(日) 22:00:28.36
風に煽られて着陸する時翼を地面に打ったりしないのかね

87: ブルーバード 2019/08/25(日) 22:02:59.76
>>84
そのホンダの本社は日本なんだがw

88: ブルーバード 2019/08/25(日) 22:09:23.15
ホンダは本当に格好が良い
この飛行機4台分で車一台の値段だから
どれだけ安いんだ?というレベル

89: ブルーバード 2019/08/25(日) 22:09:51.85
>>82
アメリカは戦後しばらく、脅威だった日本の戦闘機の技術力を削ぐというか
参入させないようにしてたんでしょ。同じようにドイツのミサイル、ロケット開発も
みそぎ期間も終って中国という大敵が出てきたので一緒に開発しましょうということだと思う

90: ブルーバード 2019/08/25(日) 22:14:06.32
>今年のF1選手権で2勝を果たしてレース界を盛り上げているホンダは、
こんな韓国の新聞みたいな枕言葉やめようや
ホンダで通じるし、ルノーから乗り換えたレッドブルにしてみりゃ「まだたった2勝」だぜ

91: ブルーバード 2019/08/25(日) 22:14:19.38
本業の車の方は下り坂だが飛行機は評判いいみたいだな

92: ブルーバード 2019/08/25(日) 22:15:58.88
素人的には何となく
翼の上にジェットエンジンが載ってる方が

胴体着陸しかない状態の時に
安全性が少し増すんじゃないかとは思ってたが

その様な旅客機は見ないので
なんかマズイ点でもあるのか

93: ブルーバード 2019/08/25(日) 22:17:34.35
空飛ぶ自動車、空飛ぶモーターボート、空飛ぶカブ、
課題が増えたな

94: ブルーバード 2019/08/25(日) 22:19:09.71
>>92
中大型機のエンジンが翼の上だと整備が大変

95: ブルーバード 2019/08/25(日) 22:23:03.73
常識的に考えて翼の上に猿人とか考えられないからねぇ
主翼の上に抵抗があると怖い

96: ブルーバード 2019/08/25(日) 22:23:42.41
翼の原理を考えれば上面に邪魔なものを付けるのは最悪だろう

97: ブルーバード 2019/08/25(日) 22:24:27.79
翼の上部だと、整備士はメンテナンスしにくいわけだなぁ
いちいち、翼に乗ってからになるのかな

98: ブルーバード 2019/08/25(日) 22:26:20.39
>>1 一号機は、アメリカ人富豪だったが3.8億円相当。 高くなったもんだ~~5億円・・・・。

99: ブルーバード 2019/08/25(日) 22:28:23.43
>>81
まあ「飛行機屋」なんてアダ名だから明確な基準は無いだろうけど
エンジンだけやってる会社は飛行機屋ではなくエンジン屋だろうなあ
GEにしろIHIにしろ飛行機屋とよばれることはほとんど無い

ホンダは自動車屋から派生した航空機部門が機体もエンジンも作った点で変態的
アメポチの糞レスよけのために補足すると、エンジンの量産はGEとの合弁
MU-300をぶっ潰したFAAのご機嫌とるためのつまらん措置

100: ブルーバード 2019/08/25(日) 22:28:45.03
プライベートエアポートと飛行機ください

101: ブルーバード 2019/08/25(日) 22:28:55.51
まだ数が少ないということもあるせいか、早期に一度搭乗してみたい。

102: ブルーバード 2019/08/25(日) 22:37:49.56
一万回はテストしてないと買う気にならんわ

103: ブルーバード 2019/08/25(日) 22:39:05.42
トヨタの社長はあせるだろうな

104: ブルーバード 2019/08/25(日) 22:41:02.10
ホリエモンが乗ってるyoutube見たけど
エンジンの位置とかウキウキしながら解説してるのに同乗者は興味なさげで草

105: ブルーバード 2019/08/25(日) 22:41:47.97
翼とエンジンの間が結構あるんだけど、エンジンの位置を高くした理由ってあるのだろうか?
胴体の中心にエンジンを持っていきたかったんかな?

106: ブルーバード 2019/08/25(日) 22:45:33.16
こんなちっちゃい飛行機にトイレを付けたところが
ゲリピー民族の日本らしさ

107: ブルーバード 2019/08/25(日) 22:45:56.39
エンジンの整備性は飛行機が小さいので上の方がやりやすいと思うぞ
姿勢が悪い状態が一番きついw

108: ブルーバード 2019/08/25(日) 22:47:21.56
>>80
航空機会社から車屋になったところは沢山あるのにな。

109: ブルーバード 2019/08/25(日) 22:50:07.35
>>キャビンの全高が142cmなので、180cm以上の人はトイレに行くのに少し苦労する。

170cmの人も苦労すると思うんだ・・・。
HIDEぐらいだと大丈夫かも知れないけど。

110: ブルーバード 2019/08/25(日) 22:51:04.78
一方三菱重工は・・・

111: ブルーバード 2019/08/25(日) 22:58:09.80
だいぶ前に販売不調みたいな記事あった気がするが

好調だったんだな、なにより

112: ブルーバード 2019/08/25(日) 22:58:47.47
中東のテロリストならこれを武装させちゃうな

113: ブルーバード 2019/08/25(日) 23:06:01.53
これでアメリカ行こうと思ったらどいうルートになんの
無補給では行けないか

114: ブルーバード 2019/08/25(日) 23:10:22.22

115: ブルーバード 2019/08/25(日) 23:12:47.64
三菱はもう乗り物作るのやめなはれ…

116: ブルーバード 2019/08/25(日) 23:15:36.38
>>53
最初はそういう所からやってくもんだろ
何のノウハウも無いのにでかいこと言って失敗したバカが三菱

117: ブルーバード 2019/08/25(日) 23:24:16.98
>>25
ZOZO社長ほか3人での共同購入だったっけか

118: ブルーバード 2019/08/25(日) 23:29:34.09
>>8
オプションで色々変えられるんとちゃう?
クルマみたく革張りにしたり布張りにしたりメッキ加飾を施したり。

119: ブルーバード 2019/08/25(日) 23:32:04.81
緊急時に空中で脱出するときは、このエンジンレイアウトが脱出者の命取りになる。

まぁ、そんな事は無いだろうが。

120: ブルーバード 2019/08/25(日) 23:34:43.48
>>110
三菱航空機な、社名。

121: ブルーバード 2019/08/25(日) 23:40:37.55
MRJ叩いているヤツは本田の30年の苦労も知らないんだろうな

122: ブルーバード 2019/08/25(日) 23:43:58.67
>>120
重工の連結子会社だろ?

123: ブルーバード 2019/08/25(日) 23:47:00.46
>>22
エンジン、機体共に設計と試作までが日本
量産は最大市場の米国でというのは最適解だな

124: ブルーバード 2019/08/25(日) 23:48:19.99
>>22
まだこんなこといっているんだ(´・ω・`)

三菱って航空機エンジン作れるのかな?

125: ブルーバード 2019/08/25(日) 23:48:42.77
売れたのは、性能の割に安いからじゃないの?

126: ブルーバード 2019/08/25(日) 23:51:38.15
>>80
サーブやフィアットはどちらが先?

127: ブルーバード 2019/08/25(日) 23:54:48.81
>>114
流石、上客のいる国には全力でCM作るねえ

128: ブルーバード 2019/08/25(日) 23:57:57.55
遠心式圧縮機使ってるんだよね

ジェットエンジンでは非常に珍しい

129: ブルーバード 2019/08/26(月) 00:02:08.35
>>128
初期のジェットエンジンは遠心式が普通じゃなかった?
いまは軸流式がメインだけど

130: ブルーバード 2019/08/26(月) 00:09:41.88
そもそも出荷できたのか?

131: ブルーバード 2019/08/26(月) 00:31:37.33
実質的には、ホンダアメリカが作ったアメ車。

多国籍企業だから、日本はあまり関係ない。

132: ブルーバード 2019/08/26(月) 00:37:07.10
>>114
いいCMだな
うちのスーパーカブ2014 50も元気だぜ

133: ブルーバード 2019/08/26(月) 00:40:53.93
>>1 我が道を行くHONDAらしい。

134: ブルーバード 2019/08/26(月) 00:43:12.93
>>117
元コロプラの人だね

135: ブルーバード 2019/08/26(月) 00:47:01.24
航続距離が短いよね。軍用機みたいに増加タンクはつけれるようにしてほしい

136: ブルーバード 2019/08/26(月) 00:47:50.62
これで三菱を叩いてる奴はバカ丸出し

137: ブルーバード 2019/08/26(月) 00:51:34.07
試作の段階で空力試験したときは他のメーカーに馬鹿にされて笑われたとか言ってたな、紆余曲折あっただろうけど完成させたのはすごいわ

138: ブルーバード 2019/08/26(月) 01:00:32.05
そういえばグアムあたりに自動車で言う仮免状態で軽飛行機を操縦させてくれるサービスがあるらしい。
またロシアのどっかに戦闘機での遊覧飛行もあったっけ。

139: ブルーバード 2019/08/26(月) 01:03:33.73
7億当たっても買うだけで維持はできないな
これが毎週売れてるって、どんな金持ちが買ってるんだ・・・

140: ブルーバード 2019/08/26(月) 01:07:39.88
ホンダジェットは紅白の機体で made in Japan bravo wonderful
大変デザインが美しい」機能的のようです
テレビでみましたが 
アメリか ブラジルとか 
広大な国では必要でしょうから
売れるとよいですね 

141: ブルーバード 2019/08/26(月) 01:23:58.94
ネトウヨ「ホンダジェットは機体もエンジンも純日本製だよ!誇らしぃよぅ!」

↑これ見て日本人の航空技術の凄さに感動してるけど、合ってるよね?(´・ω・`)

142: ブルーバード 2019/08/26(月) 01:25:20.41
>>世界65か国で130機
なにそれ、てことはほとんどの国で一機ずつじゃないの?

143: ブルーバード 2019/08/26(月) 01:31:51.20
>>141
ネトウヨ「MRJは韓国製」

144: ブルーバード 2019/08/26(月) 01:34:26.18
>>15
機体のサイズが違う(三菱のは乗員数が100人程)

145: ブルーバード 2019/08/26(月) 01:34:44.49
mrjはクソ

146: ブルーバード 2019/08/26(月) 01:39:14.26
一生乗る機会ないけど乗ってみたい

147: ブルーバード 2019/08/26(月) 01:45:09.35
やっぱオンリーワンはつえーな

148: ブルーバード 2019/08/26(月) 01:46:31.90
>>145
三菱のはニーズが高い
100人定員規模の機種はあるにはあるが性能が時代遅れ

149: ブルーバード 2019/08/26(月) 02:00:26.76
ホンダジェットって元々、全てアメリカ企業に外注だったしな。
ノウハウと認証受けるアメリカにコネが無けりゃ成立しないジャンル。

MRJみたいなお花畑国産など時間の無駄なだけ。
MRJもカナダ企業買収し、ようやく量産のめどたったみたいやけど。

150: ブルーバード 2019/08/26(月) 02:24:27.70
>>149
ネトウヨ乙

151: ブルーバード 2019/08/26(月) 02:48:56.27
一方、MRJは

152: ブルーバード 2019/08/26(月) 03:31:37.70
>>128
マジか、ラジコンのジェットエンジンおっきくした感じか
意外と安そう

153: ブルーバード 2019/08/26(月) 03:49:54.03
もう20年近く前かなあ
地元のツインリンクもでぎで
建物の中に実物が展示されてたっけ
翼の上のエンジンがほんと奇妙に見えたわ
機体が一部カットされてて客室とかにも入れた記憶がある

本気でヒコーキ作ってるんだなホンダは
と、驚いたもんだったわ

154: ブルーバード 2019/08/26(月) 04:46:46.37
MRJも自衛隊機で中型機を作りまくってるカワサキならもっとマシだったんだろうなぁ^^;

155: ブルーバード 2019/08/26(月) 05:26:47.71
>>13
A10の後継機になったりして

156: ブルーバード 2019/08/26(月) 05:53:56.19
 

>>21

小型かどうかは知らんがガルフストリーム。

脳無しのくせに河野が欲しがったのはここの会社の機種。

 

157: ブルーバード 2019/08/26(月) 06:37:04.63
>>105
翼のギリギリ上にエンジンを置くと、その位置での翼の機能を損ねるから。
高翼機にしてエンジンを吊り下げるってのもアリだけど、室内の天井高さが犠牲になる。

158: ブルーバード 2019/08/26(月) 06:51:50.18
空港駐機代、空港使用料、燃料費、パイロット契約費、メンテナンス費、各種認可更新料。。。高級車の比じゃねえなww

159: ブルーバード 2019/08/26(月) 07:44:35.34
新潟ー佐渡線に使えよ!

160: ブルーバード 2019/08/26(月) 08:04:53.65
胴体の上に翼を配置してそこからエンジンぶら下げても同じメリット得られるじゃん

161: ブルーバード 2019/08/26(月) 08:12:39.72
F2の後継機、三菱からホンダにしたらどう。

162: ブルーバード 2019/08/26(月) 08:20:09.19
詳しくないからわからんわ

163: ブルーバード 2019/08/26(月) 08:28:37.68
>キャビンの全高が142cmなので、180cm以上の人はトイレに行くのに少し苦労する

172cmだって苦労するだろ!

164: ブルーバード 2019/08/26(月) 08:35:34.05
>>1
客室はデカいミニバンぐらいの広さしかないんだな

165: ブルーバード 2019/08/26(月) 09:24:04.08
ヤマハスズキの参入はまだか?

166: ブルーバード 2019/08/26(月) 09:41:03.47
とっくの昔に純国産ジェット機T-4を作ったカワサキのほうが凄いな。。。

167: ブルーバード 2019/08/26(月) 09:53:12.80
>>45
エアコンとか無さそう

168: ブルーバード 2019/08/26(月) 09:55:54.40
プライベートジェットも価格破壊できたらもっと色々変わりそうだなとは思った
これ1億くらいになったら空の交通量全然変わってくるだろうな

169: ブルーバード 2019/08/26(月) 10:05:50.80
>>166
川崎とIHIはもっと評価されるべき

三菱はゴミ

170: ブルーバード 2019/08/26(月) 10:14:09.26
>>160
賢い。
その方が設計も整備も楽だったはず。
ただ、奇をてらったデザインにしたかったんだよ。売るための付加価値として。

171: ブルーバード 2019/08/26(月) 10:35:14.93
あれ、以前翼の不具合がどーとかでお前ら叩いていなかっけこのジェット?
全くお前らの言うことはあてにならんわ

172: ブルーバード 2019/08/26(月) 10:40:46.45
>>18
Fit3 「そやね」

173: ブルーバード 2019/08/26(月) 10:44:08.05
コアファイターのパクリだからガンダムの会社にライセンス払うべき。

174: ブルーバード 2019/08/26(月) 10:45:56.49
>>12

片翼もがれたF15が無事に着陸できた記録がある

175: ブルーバード 2019/08/26(月) 10:47:22.21
>>174
それ全部じゃないよね?

176: ブルーバード 2019/08/26(月) 10:55:17.55
日本ではプライベートジェットの運用が難しい
小さくてもジェット機の離着陸距離は長く
東京近郊だと羽田、成田の超多忙大型空港しかない
ビジネスジェットの枠は一日6便程度なのですぐに一杯に
着陸料が6万円、国際ターミナル使用料が50万円ほど
駐機料もかかる

177: ブルーバード 2019/08/26(月) 10:57:01.19
>>175
ttps://gigazine.net/news/20160412-f15-one-wing-landed/
結構付け根から破壊されてる

178: ブルーバード 2019/08/26(月) 11:01:38.23
パヨク発狂

179: ブルーバード 2019/08/26(月) 11:02:00.15
>>51
純国産航空機なんてアメが作らせるわけねーじゃん
政治的になにやっても潰すに決まってんだろ
諜報戦はもう始まってる

180: ブルーバード 2019/08/26(月) 11:03:05.60
>>胴体の上に翼を配置してそこからエンジンぶら下げても

車輪の格納が難しくなるし
客室内の天井も構造材で埋まるのでスペースがなくなる
胴体のさらに上につけるとセスナのように斜めの支持が必要で
ジェットの速度では難しい

181: ブルーバード 2019/08/26(月) 11:05:49.70
>>169
IHIのターボは世界最高品質だと思う
最高級スーパーカーのブガティにも採用されてるし

182: ブルーバード 2019/08/26(月) 11:11:19.13
下注目↓

死ね死ね死ね死ね死ね死ねしね死ね死ね死ね死ね死ね死ねしね
ざまあ

184: ブルーバード 2019/08/26(月) 11:18:18.57
>>177
で?全部じゃなくて片翼だよな?

185: ブルーバード 2019/08/26(月) 11:21:35.63
ちっこいのにトイレが個室

186: ブルーバード 2019/08/26(月) 11:25:41.86
>>160
骨格が天井を貫くことになるから、ただでさえ低い天井がますます低くなる。
胴体をずんぐり体型にしたら重くなる遅くなる値段が高くなる。

187: ブルーバード 2019/08/26(月) 11:28:48.84
キャビンの全高が142cmって、いま全盛の軽のハイトワゴン以下やん。

188: ブルーバード 2019/08/26(月) 11:28:59.19
東京から日本全国、日帰り出張とかできるから、日本でも増えそうかな

189: ブルーバード 2019/08/26(月) 11:29:25.34
基本コンセプトがホンダがFF車を主流にしている理由とさほど変わらないのがまた良い

190: ブルーバード 2019/08/26(月) 11:29:47.62
セスナは同じクラスでトイレないから
そりゃトイレ付きなら人気でるわな
短距離とはいえ2~3時間はのるのだから
とびのって急に催したら地獄だわな

191: ブルーバード 2019/08/26(月) 11:30:20.42
>>181
ターボのタービンはほとんど日本製。

192: ブルーバード 2019/08/26(月) 11:32:43.54
>>1
わざわざ翼にオフセット付けて取り付けてるこのエンジンこそがこの飛行機の
一番の弱点に見えるんだけど。
数回飛行しただけで取り換えないと翼の締結部分がごっそり剥がれたり、
翼ごとぽっきりいっちゃいそうなんだけど
本当に耐久性能あるのか?

193: ブルーバード 2019/08/26(月) 11:37:25.70
>>179
単純に開発するのが難しすぎて新規参入できないだけだよ
そもそも開発に巨額が必要だし、山ほどある安全基準をクリアしていく必要があるから
君のいう政治的な物があるならとっくに潰されてる

194: ブルーバード 2019/08/26(月) 11:38:07.77
>>192
あるから売れてるんだろ

195: ブルーバード 2019/08/26(月) 11:40:04.57
>>192
世界で130機が実際に運用されてるのに
そこ疑問に思うのが不思議w

196: ブルーバード 2019/08/26(月) 11:44:25.75
>>194 >>195
僕が言ってるのは通常の機体に比べて、規定されている部品交換の期間が
非常に短いとかあるんじゃね?って言ってるだけ。
(ユーザにまで黙ってるんじゃね?なんて言ってないよ。ユーザに過剰な要求してるんじゃね?って言ってるの)

197: ブルーバード 2019/08/26(月) 11:48:22.49
>>196
そんな欠陥があるなら誰も買わないのでは?

198: ブルーバード 2019/08/26(月) 11:57:19.52
>>106
お前、今後医絶対TOTOとINAXの便器使うなよ

199: ブルーバード 2019/08/26(月) 11:58:27.94
>>196
ちょっと何を言ってるのかわからないが
航空機部品の耐久期間は細かく管理されているよ

200: ブルーバード 2019/08/26(月) 12:01:33.37
自家用でホンダジェット操縦するには
どんな免許と取得費用っておいくらくらいかかるの?
ちなみに英語は全然ダメ

201: ブルーバード 2019/08/26(月) 12:02:49.80
かっこいいもんな
高い買い物は理屈じゃない部分もある

202: ブルーバード 2019/08/26(月) 12:03:06.24
その点MRJは糞だな
三菱は日本の恥だ

203: ブルーバード 2019/08/26(月) 12:03:26.94
このエンジンをベースにトマホーク級の
和製巡航ミサイルを作ろう

204: ブルーバード 2019/08/26(月) 12:05:42.34
10年前後に一回の割合で、この金利差が逆転する現象が起きることを「逆イールド」と呼んでいる。

上のグラフでは、10年米国債の利回りが0%を切ったのが、1980年・1989年・2000年・2007年の4回あり、
いずれも約2年後に、比較的長期の景気後退=リセッションが起きている。
とりわけ2007年の逆イールドは、2008年~2010年の「リーマンショック」
と呼ばれる大規模な世界的景気後退を呼び、この影響は2019年の未だに収束したとはいえない。
今回の「逆イールド現象」が過去とは比較にならないほど巨大な脅威である理由は、
ドイツ銀行のCDS債務の存在があるからだ。
ドイツ銀行のCDS債務総額は、実に地球上の実体経済総額に匹敵するわけで、
もしも巨大不況=リセッションが始まって、債務不履行の連鎖が始まると、
地球上の全資産を並べても返済不可能な規模になっている。
東海アマブログentry-849.html

世堺教師マITLーヤ

彼は、崩壊が起こり、それは日本から始まると言われました。
日本はアメリカの国債の25%を所有していますが、
それを引き出すとアメリカ経済も駄目になり、世界経済全体が破綻します。
それが最終的な暴落であることがはっきりするや否や、マITLーヤは出現するでしょう。
マITLーヤが公に世界に現れるにつれて、UFOがとてつもない数で姿を表すでしょう
sssp://o.5ch.net/1ivbj.png

205: ブルーバード 2019/08/26(月) 12:07:22.38
これホリエモンの持ってるやつ?

206: ブルーバード 2019/08/26(月) 12:30:53.70
本田宗一郎ホンマレジェンド

207: ブルーバード 2019/08/26(月) 12:33:53.96
落ちればいーのに

208: ブルーバード 2019/08/26(月) 12:37:35.88
>>21
エンブラエルのフェノムシリーズ
ホーカー・シドレーのHS125シリーズ
リアジェットの25シリーズ

こんなところか

209: ブルーバード 2019/08/26(月) 12:42:35.30
自家用機は同じような使い方する
大金持ちと共同オーナーになればいい
で自分達が使わない時は1人1時間15万ぐらいで貸し出せばいい
そうしたら 機体代と年間の維持費が安くなる
自分1人で買えば機体代6億円 年間維持費2億円
これを10人で共同で買えば 機体代1人6000万 年間維持費1人2000万

210: ブルーバード 2019/08/26(月) 12:47:07.31
30年赤字を垂れ流す覚悟が無いと達成出来ないんだよなぁ

211: ブルーバード 2019/08/26(月) 13:03:08.17
>>210
1986年からだもんな
よく継続したよなー

212: ブルーバード 2019/08/26(月) 13:15:56.31
>>160
室内の騒音と振動考えれ

213: ブルーバード 2019/08/26(月) 13:45:30.31
日本の航空産業は敗戦で一度潰されたから回復するのに時間が掛かってるだけ
本当に無害ならアメも潰さないよ
だから陰謀がある

追いつけないように徹底的に破壊してるのが米帝のやりくち、
だから敵国だよ

214: ブルーバード 2019/08/26(月) 14:02:49.54
ホンフダ ゼッ! ゼッ! ゼッ!

215: ブルーバード 2019/08/26(月) 14:14:51.69
>>60
ホンダジェットに限らずファンブレードやタービンブレードの取り付け位置の
±15°の場所は破片が飛散する範囲と想定されていて、構造材の厚さを増したり、
重要な機器を置くのを避けたりしてエンジン故障が即墜落になることを避けている。
詳しくはAC 20-128参照のこと。

216: ブルーバード 2019/08/26(月) 17:38:48.24
>>62
ホンダジェット買って
GRカラーにしてますが

217: ブルーバード 2019/08/26(月) 17:42:25.24

218: ブルーバード 2019/08/26(月) 19:04:49.60
胴体着陸がやり易いんですね。

219: ブルーバード 2019/08/26(月) 19:53:51.67
>>217
ちゃんと靴脱いで乗ってるね

引用元: ・【航空】5億円超の「ホンダジェット」が好調 成功の秘訣は翼上面のエンジン

ニュース

Posted by ナオ